Dòng sản phẩm bảo hiểm mới cung cấp hạn mức chi trả đa dạng dựa trên mức độ tự hành của phương tiện, không chỉ đảm bảo quyền lợi cho người tiêu dùng mà còn tháo gỡ vướng mắc pháp lý cho các nhà sản xuất ô tô.
Thành phố Bắc Kinh đã chính thức vươn lên thành đô thị tiên phong tại Trung Quốc trong việc triển khai bảo hiểm thương mại chuyên biệt cho xe hỗ trợ lái và xe tự hành. Động thái này được giới quan sát đánh giá là một “cú hích” chiến lược, dọn đường cho làn sóng phổ cập công nghệ tự lái vào đời sống thực tế.
Theo thông báo từ chi nhánh Bắc Kinh thuộc Cục Quản lý Giám sát Tài chính Trung Quốc (NFRA), hệ thống sản phẩm bảo hiểm mới sẽ do Hiệp hội Bảo hiểm Trung Quốc trực tiếp thiết kế. Các gói bảo hiểm được phân cấp linh hoạt dựa trên mức độ tự hành của phương tiện, bao quát từ cấp độ 2 đến cấp độ 4 trong thang phân loại 6 cấp tiêu chuẩn. Đáng chú ý là, phạm vi bảo vệ đối với xe Cấp độ 2 (phương tiện tự động hóa một phần), phân khúc đang được ứng dụng rộng rãi nhất hiện nay, sẽ mang tính toàn diện nhất. Gói sản phẩm này bao gồm cả những rủi ro phát sinh trong quá trình nâng cấp phần mềm và phần cứng tự lái, vốn là một lỗ hổng mà các hợp đồng bảo hiểm xe cơ giới truyền thống vẫn chưa thể lấp đầy.
Trước đây, phạm vi bảo hiểm dành cho xe tự lái vốn rất hạn chế, thường chỉ tồn tại dưới dạng các điều khoản bổ sung đính kèm hợp đồng tiêu chuẩn do hãng bảo hiểm hoặc nhà sản xuất cung cấp. Thực tế cho thấy, các sản phẩm hiện hành chủ yếu được thiết kế xoay quanh rủi ro phát sinh từ người trực tiếp điều khiển. Hệ quả là, chúng bộc lộ rõ sự bất cập trước những rủi ro mang tính công nghệ đặc thù như lỗi hệ thống hay sự cố an ninh mạng. Không dừng lại ở đó, các hợp đồng truyền thống này cũng mặc định loại trừ trách nhiệm bồi thường đối với các hạng mục phần cứng, đơn cử như việc nâng cấp hệ thống hỗ trợ người lái.
Trong giai đoạn đầu triển khai, chương trình bảo hiểm này sẽ hướng tới các phương tiện mua mới, mang lại cho chủ xe quyền chủ động lựa chọn giữa sản phẩm chuyên biệt hoặc các gói bảo hiểm ô tô hiện hành. Một danh sách chi tiết các mẫu xe và nhà sản xuất đủ điều kiện tham gia sẽ được cơ quan quản lý công bố theo từng đợt, ngay sau khi hoàn tất các khâu đánh giá kỹ thuật khắt khe. Giới quan sát kỳ vọng bước ngoặt này sẽ tạo đòn bẩy buộc các hãng xe và khối doanh nghiệp bảo hiểm phải khẩn trương nâng cấp hệ thống, song song với việc hoàn thiện cơ chế chia sẻ dữ liệu chung.
Riêng với phân khúc xe tự hành ở các cấp độ cao, điều kiện tham gia bảo hiểm sẽ được siết chặt. Theo đó, các gói sản phẩm này chỉ giới hạn ở những mẫu xe đã vượt qua các bài kiểm định khắt khe hoặc chính thức được phê duyệt lưu thông hợp pháp trên đường phố Bắc Kinh.
Giới chuyên môn đồng loạt đánh giá cao động thái mang tính bước ngoặt này. Khối phân tích nhìn nhận, phân khúc bảo hiểm xe tự lái bấy lâu nay vẫn bộc lộ nhiều lỗ hổng, đặc biệt là sự chắp vá và thiếu đồng bộ trong các điều khoản bảo vệ giữa các nhà sản xuất.
"Hiện nay, bảo hiểm cho xe tự lái thiên về một giải pháp tình thế do các nhà sản xuất ô tô hoặc đơn vị cung cấp hệ thống tự hành đưa ra, thay vì là một sản phẩm bảo hiểm đúng nghĩa”, một chuyên gia trong ngành nhận định. "Về bản chất, nó chỉ đơn thuần là một lời cam kết từ phía doanh nghiệp. Trong trường hợp xảy ra sự cố nghiêm trọng, hoặc bản thân doanh nghiệp không đủ năng lực tài chính để gánh vác chi phí, việc người tiêu dùng có thực sự được đảm bảo quyền lợi bồi thường hay không vẫn là một dấu hỏi lớn”.
Không chỉ dừng lại ở bài toán kinh tế, giới chức năng cũng nhấn mạnh rằng dòng sản phẩm bảo hiểm chuyên biệt này còn hứa hẹn tháo gỡ nhiều nút thắt quan trọng về mặt pháp lý.
Việc ưu tiên công cụ bảo hiểm trong công tác giải quyết tranh chấp tai nạn giao thông sẽ tạo ra một lá chắn hữu hiệu, giúp giới sản xuất và đội ngũ phát triển công nghệ tránh việc sa lầy vào vòng xoáy kiện tụng phức tạp... Động thái này không chỉ thiết lập hàng rào kiểm soát rủi ro, mà còn tạo bệ phóng vững chắc cho các sáng kiến đổi mới công nghệ”, một đại diện của NFRA chi nhánh Bắc Kinh nhấn mạnh.
